Turbohistorie

Første del av testturen på et par mil forløp seg uten problem, men da jeg
> skulle starte opp på returen var det noe som ikke stemte helt.
> Sykkelen startet, men gikk bare på en sylinder et øyeblikk før den gikk
> som normalt. Dette likte jeg ikke og fant ut at her måtte jeg samråde med
> ekspertisen
> (Magne/Dietmar) som befant seg ikke så langt unna. Konklusjonen etter
> endel "lytting" og oppstarter var at turen til Harestua skulle nok gå
> bra.
>
> Turen forløp seg helt OK helt til oppstart etter en pause i Hønefoss.
> Sykkelen ville for første gang ikke starte! Etter noen startførsøk
> brummet den igjen og
> gikk fint til Harestua.
>
> Tok noen teststarter etter ankomst og om lørdagsmorgenen uten noen
> vesentlige problem. Da alle var klar til å kjøre lørdagsturen viste
> sykkelen seg igjen
> fra sin vrange side. Ingen start!
> Her begynte "moroa" med feilsøking og teorier i fleng. Det var jo nok av
> turboeksperter slik at som "grønn" turboeier ble dette for meg en
> observasjonfase.
> Det ble tidlig klart at injeksjonsdysene ikke "klikket" og teorier som
> verserte var Throttlesensor, computerfeil, dårlig kontakt.
> Batterikontakter ble renset, throttlesensor (det en trodde tross protester
> fra Magne, men som i ettertid viste seg å være speed sensor) testet mot
> Erling sin sykkel. Ingen start! Ingen klikk i dyser!!
> Throttlesensor ble bestilt fra Magnes kjeller for flycargo spesial i
> tillegg til dysene til Svein.
>
> Lørdagsturen ble med dette noe forsinket og for min del ble den foretatt
> på Apriliaèn til Dietmar som han så vennlig tilbød at jeg kunne låne.
> Dette var en artig sykkel selv om det ble endel humring i forsamlingen da
> tåspissene var for korte til at jeg rakk i bakken.
>
> Etter lørdagsturen ble det skruing og feilsøking for alvor. Nå hadde også
> Svein hentet dyser og throttlesensor på Gardemoen samt skaffet et lite
> multimeter slik at vi også kunne måle litt selv om dette ble begrenset
> grunnet måleinstrumentets kvalitet.
> Ved måling/ohming av throttlesensor som var ankommet og mot min ble det
> konstantert at her var det ulikheter ut å gikk. Connectorer var ikke lik
> da det bare var 4 ledere
> på min mot 3 på den "nye". Forvirring!!! Hva i all verden var dette for
> noe? Ingen ohms motstand å spore i min. Dette stemte jo heller ikke med
> wire diagram i den store kloke
> boken (Workshop manual). Konklusjonen ble da at her hadde jeg en bastard
> av en sykkel som ikke var lik de andre. Throttlesensor var jo også testet
> mot Erling sin sykkel
> der connectorene passet så da måtte jo egentlig svaret være at min sykkel
> var en US/Canada utgave slik Erling sin var. Dette ble understøttet av at
> turbomerket foran på min er i sort og ikke speilvendt(i delekatalog angitt
> med CM), samt at det i delekatalog er angitt en egen throttlesensor for
> Canada (CM) + en egen artikkelkode for computer.
> Det må bemerkes at min sykkel i sin tid var kjøpt ny i Tyskland.
> Under feilsøkingen, som også innbefattet å prøve computeren til Svein
> forøvrig uten resultat, ble en av de nye dysene tilkoblet min og plutselig
> virket alt normalt.
> Hva i all verden var dette?
> Her hadde man tydeligvis en sporadisk feil og det "kunne jo bare være
> dårlig kontakt en eller annen plass eller computer som var ustabil"!!
>
> Turboen startet fint på flere forsøk og nå var det bare å slappe av resten
> av lørdagskvelden.
>
> Søndag morgen var vi klar for avgang ca. kl 10 og spenningen var til å ta
> og føle på om sykkelen ville starte.
> Og starte ville den til stor jubel og avgang ble det med kurs mot vest
> sammen med Magne/Ingrid, Martin, Jan og Bent.
> På Noresund stoppet vi for å ta farvel med våre danske venner Bent og Jan,
> men her var den imidlertid ikke helt villig til å starte, men kom omsider
> igang.
> Neste stopp ble Nesbyen noe jeg helst ikke ville da det her normalt er
> meget varmt og dersom jeg skulle få problem med å starte ville det være en
> varm fornøyelse å drive med skruing. Etter en pause skulle ferden
> fortsette, men da var det fullstendig dødt!. Ingen klikk i dysene!
> Så var det å begynne å sjekke igjen. Var det kontaktfeil? Nei, ingen tegn
> til dette. Etterhvert tom for ideer og solen stekte. Hadde også begrenset
> med verktøy slik at vi ikke fikk av dysene på Magne sin sykkel slik at vi
> kunne gjøre det som gjorde at den plutselig virket lørdagen, nemlig å
> koble til den ene dysen hans.
> Vi var i ferd med å bite i det sure eplet og la sykkelen stå igjen for å
> hente den på henger senere da Torstein kom som en reddende engel. Han
> hadde vært på Gardemoen med Linda og Martin klarte å fange hans
> oppmerksomhet.
> Torstein hadde verktøy og dyser ble demontert. Etterhvert ble det helt
> klart at problemet var at dysene hang seg opp når de fikk bensin. Forsøkte
> med dyserens som Torstein hadde uten at dette hjalp. Jeg observerte at i
> "manifold" for dysene var det forholdsvis mye skitt i form av partikler og
> ikke minst slimaktige remser. Dette er jo etter alle filter så hvor kom
> dette fra??
> Den endelige løsning ble at når sykkelen skulle startes så måtte vi slå
> på dysene med en fastnøkkel og dermed gikk turen videre. Det må bemerkes
> at når sykkelen først hadde startet gikk den helt fint.
>
> Så var det dette med bensin da. Jeg har bare èn nøkkel (Hadde ikke gjort
> som Magne sa i fjor. Skaff deg en nøkkel til.) og for å fylle bensin måtte
> jeg jo stanse sykkelen for å få opp tanklokket. På Gol stoppet vi og fylte
> opp tanken, men starte ville ikke sykkelen uten at vi brukte fastnøklene
> som hammer.
>
> Men nå var det slutt!! Nå skulle ikke turboen stoppes før den var hjemme i
> garasjen.!!
> Resten av turen gikk fint med noen forsøk på å "blåse den ut litt" uten at
> dette hjalp. Mandag ville sykkelen ikke starte.
>
> Mandag ble hele fuelsystemet demontert og rengjort.Tirsdagen kl. 0830
> leverte jeg dysene til BDPS for rensing og hentet de igjen kl. 1400 med
> testskjema som viste at de før rensing leverte 54 og 76 ml mens de begge
> etter rensing leverte 60 ml. Ny sil var også montert i innløpet på dysene.
> Meget god service og arbeid vel verdt 650 kr..
> På med dysene og alt var bare fryd og gammen med problemfri start og jevn
> gange. Sykkelen er mye sprekere med merkbar mindre vibrasjon så dette med
> å rense dysene skikkelig bør en absolutt være obs. på.
>
> Så var det dette med hvor dritten kom fra i fuelsystemet etter filtrene.
> I ettertid har jeg gjort meg følgende tanker/teorier;
> Normalt bruker jeg å fylle 95 blyfri, men av og til fyller jeg 98
> blybensin. For kort tid tilbake fylte jeg en tank med Shells V-power
> bensin som etter sigende også skal ha en rensende effekt og umiddelbart
> før problemene startet fylte jeg 98 blybensin. Min teori er at avleiringer
> av bensin har over tid satt seg i systemet etter filtre og løsnet som
> følge av V-power/98 blybensin??? for deretter å forurense dyser.
>
> PS! Ha dette klart.Min sykkel er ingen bastart. Heller ikke Erlings.
> Årsaken til denne konklusjonen (ref. tidligere nevnt) var jo at det ble
> tatt feil connector under den hektiske fasen av feilsøkingen.
>
> Takker alle for hjelpen
>
> Øyvind Vorland